據中國質量協會用戶委員會、清華大學汽車工程研究院等單位近日聯合發布的“2007年度中國汽車質量及服務質量年度投訴分析報告”顯示，2007年汽車投訴的主要問題之一表現在，一些汽車產品的宣傳與汽車用戶使用情況存在較大差距，尤其是投訴汽車實際油耗過大，與企業宣傳不符的情況呈上升趨勢。也就是說，很多企業在銷售產品時宣稱其產品“節油”，甚至有企業給出了“驚人”低的百公里油耗值，但消費者經常發現，實際駕駛中的油耗與廠家公布的油耗相去甚遠。
但這種情況在今年7月1日起有望改觀。日前從國家發展和改革委員會傳出消息，汽車業行業標準《汽車燃料消耗量標識》（以下簡稱《標識》）7月1日起將正式實施。
推薦性標準 暫不強制
該《標識》建議汽車廠家在產品出廠時加貼統一的油耗標識，標識上不僅僅只有單一的車輛理論油耗，還應分別向消費者說明車輛在市區、市郊的行駛油耗和綜合油耗?！斑@個《標識》對產品的技術狀態有較為真實的反映，可以給消費者提供比較客觀、系統的信息，讓他們在辨別產品性能時有一個更客觀的標準，對車輛的燃料經濟性有一個比較全面的了解?！敝袊嚰夹g研究中心標準所所長吳衛如此解釋。
據了解，盡管《標識》將在7月1日實施，但暫時為行業標準，即汽車企業有可能選擇不予采用?！稑俗R》目前已經報批強制性標準，企業以后將如何實施還待進一步的行政性規定。
據吳衛介紹，作為油耗限值管理制度的組成部分，《標識》承擔的作用是對汽車燃料消耗量進行公示，對車輛的技術內容進行明確。《標識》實施后，對其的檢查將出現在汽車銷售前，而汽車一旦被銷售出去，《標識》也就沒有檢查的必要了。
檢測結果來自第三方
據吳衛分析，汽車企業在《標識》中標注的油耗信息并非來自企業自己試驗所得，而是由發改委授權的經過國家認證的檢驗機構按照統一標準檢測出來的。試驗數據需報相關管理部門審核通過，并以發改委的名義公布。企業在標注油耗結果時必須嚴格按照各個程序的相關標準。而發改委也將對已經公示過油耗結果的在產車型進行重新確認和檢查，確保消費者在買車時從車上看到的數據與發改委公布的數據完全一致。
消費者獲得橫向比較依據
據悉，目前市場銷售的各種車型也都在說明書中標示了油耗，但很多消費者反映，實際駕駛中的油耗與廠家標示的油耗相差很大，說明書中標示的油耗并不能成為消費者購車的參考依據。為什么會出現這種情況呢？
據專家介紹，汽車廠家標示的油耗幾乎都是在百公里等速情況下測出的，是“理論油耗”；而人們在實際行駛過程中是很難遇到這種情況的。廠家原來在說明書上標出理論油耗，還有兩點不足：一是這個說明書是消費者不方便看到的。二是說明書上的數據是不是管理部門審核過的，是不是比較系統，就不知道了。中國汽車技術研究中心標準所工程師金約夫在接受記者采訪時指出，就目前市場情況來看，理論油耗的標示也比較混亂，有的廠家的理論油耗是汽車在100公里等速情況下測出的燃料消耗量，而有的是以90公里為標準，也有的是以60公里或50公里為標準，沒有統一的規范，所以理論油耗其實是給消費者購車提供了一個不確定的、難以做橫向比較的信息。而《標識》要求將其貼在汽車產品上，其中的信息是根據國家標準以及科學的試驗方法得來的，有技術根據，3種工況下的油耗與實際油耗的差距縮小，因此《標識》的實施為消費者在購車時提供了可以橫向比較的、更加客觀的依據，從而直接影響消費者的消費行為?！霸谠煨?、動力性能等條件相同的情況下，消費者自然會選擇低油耗的汽車?！苯鸺s夫說。
《標識》實施后，也將會對汽車企業產生相應的影響。金約夫表示，市場是對汽車企業進行新車型開發和汽車銷售的最好測量依據?！稑俗R》的實施可以讓消費者從更務實的油耗數據中選擇車型，當實際油耗低的車型被越來越多的消費者選擇時，也必將促使企業去重視燃料經濟性，進行低油耗車型的后續開發。
不同于家電能效標識 不會分級
此前有專家認為，僅公布油耗數值并不能很好引導消費，目前家電上的能效標識分級別，汽車也應分級別。油耗公示與能效標識不一樣，因為消費者很難從單一產品上的油耗值看出該產品與同類產品比是否節能，分等級則能解決這一問題。能效標識是在油耗公示上更進一步的措施。
但也有專家不贊成進行能效分級。中國汽車技術研究中心標準所工程師金約夫就是其中的代表。他說，很多因素都能影響汽車油耗，比如駕駛習慣、路況、氣候等等。家電耗的都是電能，汽車卻可以消耗汽油、柴油、天然氣等至少5種能源，又分卡車、客車等至少5種車型，每種車型下又至少有16種限量級……“至少能分出兩萬多種類別，要想在每個類別下都劃分等級，光做實驗就要上百年。”金約夫說。據介紹，美國的標識制度之所以沒采取分級制，就是出于上述原因。
企業也很支持《標識》的實施，廣州本田方面的相關負責人透露，廣本已經在做相應的準備來迎接《標識》的實施，就目前來看，貼標對他們來講并不是什么難事。
