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中國急需加強制造業與物流業聯動手拉手才能往前走

發布： 2008-01-29 00:00:00

    在1月19日舉行的2008年中國物流發展報告會上，來自制造業和物流業企業形成共識——我國亟須加強制造業與物流業聯動。專家指出，盡管中國制造業發展急需物流業提供支撐，但當前制造業剝離的有效需求和物流業專業化的供給都不足，供需不暢成為兩者聯動面臨的最大問題。
    據悉，當前物流成本偏高阻礙了中國產品在國際市場上的成本優勢進一步發揮。專門生產汽車及零部件的上市公司三環集團負責人介紹說，汽車貨物庫存時間在國外一般是14天，在國內則達到了平均40~45天，直接影響資金流轉。據統計，2006年中國全社會物流成本為18%，明顯高于美國的8%。發展物流業降低制造業成本成為十分緊迫的一項工作。
    物流成本偏高的背后是物流專業化的供給不足。據統計，1991－2006年，中國實際完成的貨運量年均只增長10%左右，比同期需求增幅低至少5%，這反映出中國物流供給與需求之間存在明顯的供給不足。與此同時，中國大部分制造企業仍處于“大而全”、“小而全”的運作模式。據統計，目前中國制造企業82%的原材料物流由企業自身和供應方企業承擔；產品銷售物流中，第三方物流企業承擔的僅為16%。這種自我服務為主的物流活動模式很大程度上抑制了專業化社會物流服務需求的產生。
    為加強制造業與物流業聯動，參會代表提出三點建議：首先是要培養制造業企業發展的前瞻眼光，引導企業在達到一定規模后，勇于優化自己的物流供應體系，改變“大而全”的發展模式，剝離一些非核心的物流需求，從大處省錢。與此同時，政府應制定制造業物流布局政策，鼓勵、引導物流企業進入制造業配套的物流中心和物流園區，實現制造業物流系統的布局優化，并吸引相關商會、銀行、中介服務進入，構成產業集群。
    其次，相關政府部門及協會應積極搭建平臺，促進制造業和物流業的交流溝通。目前中央政府已經成立了國家物流部級聯席會議制度。國家發改委還組織召開了首屆制造業與物流業聯動大會。這些都在發揮積極作用。專家建議，政府和行業應探索更多方式促進制造業和物流業的信息溝通。同時，應建立物流業誠信體系，對物流企業有一個資質、信譽度的權威評價，讓制造業企業在選擇時有一個比照標準?？梢栽谟袟l件的企業做試點，然后加以推廣。
    第三，政府部門應通過統一市場和制定標準營造物流業發展的良好氛圍。與會代表稱，各地物流市場差異很大，有關部門應盡快對市場進行統一管理。另外，技術標準的缺失也是亟待解決的問題。比如，托盤的標準一直定不下來，就直接影響到卡車的標準。另外，物品包裝的標準、堆放的標準也一直處于空白。

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